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再創深圳速度!中建一局擎起中國地鐵上最高樓

來源:中建一局 責編:陳祖財01 人氣: 發布時間:2018-04-17 17:50:37

TA地處深圳填海區域

毗鄰深圳3條運營中的地鐵主干線

依靠深圳最大直徑環形基坑支撐

從海底淤泥層中拔地而起

TA就是

357米高的中國地鐵上蓋第一高樓

深圳灣超級總部基地首發城市綜合體

深灣匯云中心項目

項目總建筑面積約60萬平方米

目前項目西區主體結構已完成

東區正進行地上主體結構施工

中建一局作為中國房屋建筑的領跑者

將如何同時挑戰2個最大難題

擎起這座中國地鐵上的最高樓 

 

1

難度系數:★★★★

身處填海區域被礫砂淤泥包圍,如何確保地基堅固?深圳灣填海區域地質復雜,地下不同深處分別存在礫砂淤泥,最深18米最厚12米,如何確保地基牢固,是擺在建設者面前的第1個難題。

解決方案:雙加固更牢固

第1步地質預加固,基坑開挖前,采用高壓旋噴樁等方式對設計薄弱點及鄰近地鐵隧道段土體進行加固,起到封閉止水及加固土體的效果。

第2步地質跟蹤加固,基坑挖掘過程中,把雙液漿注入隧道與基坑間的土層中,增加土層強度,改變土層性能,保障地鐵隧道和基坑安全。

2

難度系數:★★★★★

同時被3條運營中的地鐵包圍,如何確保安全?在不停運的深圳地鐵2、 9、11號線之間建高樓,毗鄰地鐵且最近處僅3米,如何同時確保地鐵運營安全和高樓地基安全,是擺在建設者面前的第2個難題。

解決方案:深圳最大直徑環形支撐

第1步設計“地下連續墻+內支撐”的支護形式,西坑采用“角撐”,東坑采用“環撐”,該環撐內徑125米、外徑147米,是深圳市最大環撐。

第2步超大超深基坑分坑技術,在基坑中間部位設分坑樁,將基坑一分為二,減小基坑長邊效應及基坑施工難度,并實現西側東側兩個基坑先后開發,有效控制項目開發節奏。

3步有效減小施工過程中對基坑及地鐵隧道的擾動。

 

3

中建一局再創深圳速度,大咖如何評價?

 中建一局深灣匯云中心項目部使用3D激光掃描監測技術實時全過程監測基坑和運營中的地鐵的安全, 助力項目施工進度,最終深圳最大直徑環形基坑建成速度比常規速度快3­4個月,中建一局再創深圳速度

時任深圳市長許勤評價:中建一局是一個有責任有擔當的國企,把工程交給這樣的企業我們放心。

任項目甲方萬科董事長郁亮評價:中建一局是所有中建系統中與我們企業價值觀最相近的企業。

時任深圳地鐵集團董事長林茂德評價:這才是我們應該看到工程施工的樣子,中建一局不愧為國企。

現任富士康總裁郭臺銘評價:這是我見過管理最好的工地。

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