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國內首座鐵路鋼混梁斜拉橋主墩開鉆,跑時速350公里高鐵!

來源: 建設發展網 責編:陳祖財01 人氣: 發布時間:2018-04-11 20:36:27

4月10日, 天氣晴好的湖北省黃梅縣鳊魚洲上傳來陣陣轟鳴。10時18分,伴隨著一臺KTY4000型動力頭回轉鉆機在鳊魚洲南側水中開始啟動,沉入水中鉆孔,標志著鳊魚洲長江大橋主塔墩正式開鉆,該橋全面進入樁基施工階段。

施工現場

此次施工的4號主塔高252米,采用群樁、整體式承臺基礎形式施工,群樁基礎為45根直徑3米的柱樁,呈行列式布置,縱向5排,橫向9排,樁長為49.5-67米。

施工現場鳥瞰

鳊魚洲長江大橋效果圖

國內首座鐵路鋼箱混合梁斜拉橋

鳊魚洲長江大橋是京九高鐵的過江通道,屬安九(安慶-九江)鐵路的關鍵性控制工程。

大橋全長4.258千米,主塔采用“H”形混凝土結構,其中,主航道橋長1320米,為主跨672米的雙塔雙索面鋼箱混合梁斜拉橋,是目前國內首座鐵路鋼箱混合梁斜拉橋。

將跑時速350公里高鐵

 大橋為4線鐵路大橋,其中兩線為高鐵線,時速350公里;兩線為客貨預留線,時速200公里。

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施工工藝復雜多樣

中鐵大橋局副總工程師、安九鐵路項目部總工程師汪芳進表示,鳊魚洲長江大橋橋址處河床地質復雜,粉砂層非常厚,基巖強度高,有巖溶發育并呈串珠狀,給鉆孔樁施工帶來了巨大挑戰和風險。

為了提高作業效率,保障施工安全。該橋樁基施工采用先平臺后圍堰的水上施工方案。先建立鉆孔平臺,然后采用8臺KTY4000動力頭回轉鉆,分6個循環進行鉆孔樁施工,在平臺上還配備100噸門吊輔助作業。汪芳進介紹,首樁成孔施工大約需要20天的時間。在鉆孔樁施工完成后,將使用鋼套箱圍堰進行承臺施工。

KTY4000鉆機

已獲能量值:3
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