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千山萬壑筑坦途——中鐵二十一局三公司西鎮高速XZ-6標施工紀實

來源: 建設發展網 責編:陳祖財01 人氣: 發布時間:2019-08-19 15:43:41

    記者 尹登明 通訊員 邢 卉

    鎮巴縣地處秦巴山腹地,位于陜西省南端,漢中市東南隅,有陜西省“南大門”之稱,該縣至今沒有通高速公路,是漢中市僅有的兩個不通高速公路的縣城之一。隨著全長50.05公里的西(鄉)鎮(巴)高速開工建設,鎮巴不通高速公路的現狀即將成為歷史。該高速是陜西省高速公路網規劃中18條聯絡線之一,為漢中市東南部的一條縱貫南北、聯接陜川兩省的交通運輸大通道,規劃全長約94公里,與國家高速公路包茂線和十天高速相連,承擔著兩條國家高速公路聯絡線的功能。西鎮高速公路的建設,對提升陜西與四川的路網連通度,帶動陜南地區經濟快速協調穩定發展,增強區域應急安全迂回通道,強化陜西省交通樞紐省份的建設具有十分重要的作用。

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    大橋繞山轉

    千山萬壑,一躍而過。在西鎮高速XZ-6標施工中,中鐵二十一局三公司的建設者發揚與天斗、與地斗、與洪水搏斗的大無畏鐵軍精神,百折不撓,歷盡艱辛,把中國鐵建攻無不克,戰無不勝的旗幟插上了高高的秦巴山脈,譜寫了一曲激蕩人心的筑路壯歌。

    艱難開局 險遭“敗走麥城”

    在西鎮高速的建設中,中鐵二十一局三公司承擔著XZ-6標的施工任務。面對艱險無比的地質條件,他們在開局就受到了嚴酷的挑戰,險些“敗走麥城”。

    西鎮高速因受地勢限制,其設計十分獨特,可以說是我國高速公路的一大奇觀。涇洋河屬長江水系漢江流域,從鎮巴流經西鄉,在西鄉匯入牧馬河流域后流入漢江。涇洋河發源于鎮巴以上的崇山峻嶺之中,河岸兩邊都是幾百米高的大山,且山勢陡峭,近百公里長的河流在秦巴山腹地峽谷中穿行蜿蜒而下。設計上,西鎮高速除為數不多的隧道和極少的一部分路基外,全部是橋梁工程,全線橋隧比例高達91.5%,為陜西省近年來橋隧比例最高的高速公路之一;路線走向一直沿河而行,這在其他地方是不可能見到的景觀,而它的修建難度,也是令人咋舌。

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    即將進行橋面系施工

    作為大本營在陜西咸陽的中鐵二十一局三公司,幾十年來深耕陜西建筑市場,從來不會缺席陜西省的重大交通基礎設施建設。這是該公司繼達陜高速公路后,承建的又一條出陜入川的交通運輸大通道。據了解,該公司承建的6標段位于鎮巴縣楊家河村,全長4.22公里,主要工程為全長3160米的鎮巴涇洋河特大橋、左右洞全長1618.2米的黃石板隧道。

    2017年12月23日,中鐵二十一局三公司中標西鎮高速公路XZ-6標后,公司立即組織先遣人員上場,在秦巴山腹地擺開了決戰西鎮高速公路的戰場。

    綿延不絕的秦巴山脈深處,西鎮高速公路建設正如火如荼。如果不到現場,是難以想象該項目的建設難度。西鄉縣古城鎮是西鎮高速的起點一標段,路線往南順著涇洋河上游就一頭扎進了秦巴山,兩邊是數百米高的高山,涇洋河順著山勢沿河而下,河床寬的地方只有幾十米,窄的地方僅有十多米。有30多公里為無人區,深山峽谷中除了河流沒有路。

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    大橋一半在河里一半在便道上

    為了修建西鎮高速公路,業主提前兩年順河修建了幾十公里的便道,但其等級很低會車困難,材料運輸極不方便。西鎮高速地處秦巴山腹地,兩山夾一河,兩邊是綿延不絕的高山,沒有一塊平地,且河道很窄,由于地勢獨特,西鎮高速除隧道外,整條線路全部設計在涇洋河中。

    由中鐵二十一局三公司承建的6標是整個西鎮高速的最難點。標段位于全線十個標段的中間,不僅材料運輸十分困難,而且該標段河道是全線最窄的地方,兩邊山勢陡峭高達數百米,其他標段水位上漲一米,這里就會上漲兩米,河水經常漫過便道,給施工帶來嚴重影響。河床窄的地方,沒有樁基的位置,只能暴破開山打樁基。

    據統計,該標段內,大的開山打樁基有四處,小的如劈山打一根兩根樁基的有70多處,樁基施工就是一場硬仗。連業主管理處領導也認為:“6標的特點是距西鄉和鎮巴距離遠,極易受洪水影響,施工難度大,中標單價全線最低。”

    2018年4月4日,不期而至的一場洪水席卷而下,項目部好不容易組織的兩支樁基隊共20多臺鉆機,剛剛在涇洋河擺開陣勢,就遭到至命一擊,4米多深的洪水將20多臺鉆機全部淹沒,電機進水,配件損毀。而項目部在上場后,雖然盡心盡責努力工作,但終究沒有什么成效,4個多月才打了兩根樁,在全線10個標段中倒數第一趕鴨子。為此,業主約見法人三、四次,公司總經理李光軍、副總經理雷榮仁多次到現場救急。

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    狹窄的施工場地

    洪水過后,由于項目部與樁基隊就維修鉆機費用僵持不下,又白白浪費了一個月時間,最后項目部自己買配件維修不僅多花20多萬元,每臺鉆機還賠償誤工費2.5萬元,再加上一個月沒有產值,業主罰款等,項目部損失達200萬元以上,而且施工進度被其他標段遠遠地甩到身后,業主每一次罰款必定有6標,不僅付出了巨大的經濟代價,企業信譽更是一落千丈。一時間,中鐵二十一局三公司西鎮高速XZ-6標陷入風雨飄搖之境。

    力挽狂瀾 鐵色扭轉乾坤

    就在項目建設陷入困境的時候,中鐵二十一局三公司的“鐵二代”——卓杰來了!為挽回企業信譽,推進西鎮6標項目建設,該公司領導班子慎重研究,決定派出卓杰擔任項目經理。他的到來,為項目建設注入了“鐵軍”本色。

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    經理卓杰(中)書記程文華(右一)、副經理劉磊磊(右二)、總工儲定海(左二)、副經理張銳軍(左一)在現場研究施工方案

    2001年,卓杰畢業于西安建筑科技大學工民建專業,2010年取得電大工程管理專業本科文憑。他先后在10余個項目任技術員、工區長、架子隊隊長、副經理等職。他參與修建的精伊霍鐵路克其克蘇布臺特大橋墩高一百多米,有新疆第一高橋之稱,榮獲新疆鐵路科技進步二等獎;由他擔任隊長的包西鐵路第二項目部楊山村延河特大橋架子隊,獲公司“工人先鋒號”稱號;在大西高鐵第一項目部任四工區工區長,承擔灞河特大橋160個墩,共計4.8橋梁公里施工任務,2012年被評為公司首屆“優秀架子隊隊長”。從大西第一項目部后期開始擔副經理,到凱羊二標、銅萬、滁淮、蕪湖等項目任主管生產副經理,20年來在一線摸爬滾打,一步一個腳印前行,積累了豐富的現場施工管理經驗,尤其擅長橋梁施工管理。

    2018年5月7日,卓杰正式走馬上任。中鐵二十一局三公司總經理李光軍帶他去見業主,業主管理處處長毫不客氣地說:“雖然是我們要求換的項目經理,但新任項目經理我們認不認可還是兩回事,先干一兩個月再說。”言下之意如果工程進度上不去,那還得換人。

    就在卓杰到任之時,項目部悲觀失望情緒漫延,好多人認為這個項目沒有希望,都想著離開。技術干部出身的項目書記程文華,是一名鐵道兵老同志,他知道在這關鍵時刻人心不能散。因此,他和經理卓杰挨個找職工談心做思想工作,隊伍穩定是第一要務,只有凝聚起人心才能有戰斗力。

    卓杰接手項目經理的當天,6標僅僅共打了4根樁基,仍然是全線倒數第一。行還是不行!卓杰用事實說話。作為一名“鐵二代”,他沒有忘記自己身上遺傳的“鐵血基因”。通過幾天的了解,卓杰很快理清思路,和書記程文華、副經理劉磊磊將2018年施工分為恢復生產、抗洪搶險、優化梁場施工三個階段。

    為了快刀斬亂麻,卓杰找到了樁基隊伍,對此前洪水引發的誤工費予以認可,同時要求隊伍要么馬上下河開展樁基施工,要么走人讓出位置。一些隊伍看施工條件艱苦,洪水頻發,工程進度滯后,所以決定撤退,24臺鉆機只留下了8臺。緊接著,項目部迅速聯系樁基隊伍進場施工,但是一些隊伍到現場后一看,認為施工風險太高,人財損失風險高,不愿意干,有的甚至來到現場,設備都不卸車扭頭就走。經多方聯系好不容易來了兩家樁基隊伍,上了30臺鉆機才解決了施工難題。

    屋漏偏逢連陰雨。就在6月份,氣象部門預報6月18日要降雨,項目部提前將全部鉆機吊離河床,放到永久便道上,所有人都認為這次可保安然無恙。誰知這一次洪水為30年不遇,來勢太兇猛,河水上漲8米,涇洋河上修建的9座便橋,有8座被沖毀,洪水漫過便道3米以上,6標18臺鉆機進水,電機受損,平均每臺修理費1萬元。為了激勵樁基隊早日恢復生產,項目經理卓杰出臺鼓勵政策,第一臺修復下河開鉆的鉆機獎勵1萬元,第二臺獎5000元,第三臺獎2000元,最后下河的兩臺鉆機各罰款5000元。大家爭先恐后,千方百計積極修復鉆機,結果僅用4天,18臺鉆機全部下河開鉆。

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    橋梁順河而建

    在“6.18”洪水襲擊后,業主管理處的思路發生了變化,不再追求以完成產值為目標,而是強調以躲雨防洪防汛為主。項目部多數人也認為,要以減少洪水對鉆機造成的損失為主。雖然業主在雨季不主張片面追求產值,但6標落后的現狀不會因為雨季有絲毫改變。如何追趕進度,改變落后的面貌,是卓杰考慮的頭等大事。因此,卓杰果斷決定不能等,一定要想法繼續下河開鉆。

    項目部多數人的意見是,現在下河施工風險太大,全線各標段都在躲雨,我們就不要再冒險了。在這種情況下,項目部主管的思路和決策就顯得十分重要,關系到項目的得失成敗。卓杰分析說:“我們已經經過了4.4、6.18兩次洪水了,那怕再被淹,一臺鉆機一次損失在1萬元左右,總共也就30多萬元,如果一點不干,每臺鉆機每月誤工費2.5萬元,按30臺計算也要75萬元,并且一點進度沒有,在全線落后的狀態永遠不會改變。”

    統一思想后,項目部果斷決定打樁機下河開鉆,同時加強與當地氣象部門聯系,如果天氣有變化,提前將打樁機撤離河道。為做到安全施工,項目部還多次組織防洪防汛安全應急演練,在便道旁邊修建了多個安全應急避險平臺,這些平臺高出便道十幾米,在上面儲存搶險物資,配備了兩臺衛星電話,一旦發現險情,第一時間撤離人員,確保人員和機械設備安全。

    從6月22日開始,項目部38臺鉆機全部下河開鉆,展開了熱火朝天的施工大干。從6月22日,到8月28日,兩個月零6天沒有發大的洪水,7月14日有一次漲水,但影響不大,第二天就恢復施工。這就象打仗一樣,項目部抓住了戰機反敗為勝。到8月底,項目部完成樁基116根,7至8月產值達到全線第二名,總的施工進度躍升至中游水平,一舉改變了老是倒數第一的落后狀況,第一次獲業主獎勵56萬元,員工們也有了一種揚眉吐氣的感覺。

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    宏偉的施工場面

    “這是老天爺的眷顧,自從去年上場后,沒有睡過一個安穩覺,半夜還在關注群里的信息,只要下雨心里就膽戰心驚。”卓杰感慨地說。但是,面對成績,他并沒有盲目樂觀,他十分清醒地對職工們說,不是我們的能力有多強,有多么了不起,而是相當于別人等了我們兩個多月。

    8月29日,9月14日,標段內又發生了兩次洪水,因提前防范應對,基本上沒有損失,洪峰過后兩天就恢復生產。自此以后,在業主每月評比中,6標均保持在中上游水平,月月獲業主獎勵,到目前累計獲獎500多萬元。

    拼搏奉獻 奏響秦巴山戰歌的大合唱

    除了洪水對施工影響外,秦巴山區獨特的地勢嚴重制約了鎮巴涇洋河特大橋施工,讓建設者們有一種牛困井里,有力使不出的感覺。

    與天斗、與地斗、與洪水斗。據主管生產的副經理劉磊磊介紹,6標段由于很多地方河道窄,造成了鎮巴涇洋河特大橋設計十分獨特的奇觀。雙幅大橋的橋墩都是四個,但在西鎮高速由于受地形限制,為保證便道正常通行,只能將原本設計在便道上的樁基移動位置,有的樁基、墩柱被移動了好幾米,造成前后樁基、墩柱不在一條線上,本來雙幅四個墩柱卻被設計為3個、2個,有的單幅還設計為獨墩。墩柱少了要保證承載力,必須加大直徑,墩柱直徑從1.4米至2.8米,共有8種。但上部蓋梁的尺寸必須保證在同一條線上,不僅形成了墩柱與蓋梁不對稱的奇特現象,而且蓋梁截面尺寸多達40多種。此外,由于墩柱、蓋梁模板投入種類多,墩柱模板增加成本60萬元,蓋梁模板加大成本150萬元。

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    地勢限制蓋梁與橋墩不對稱

    劉磊磊是2018年4月25日從江西廣吉項目部到西鎮項6標的,比項目經理卓杰早到12天。他出生于1983年,2006年取得長安大學本科文憑,先后在十天35標、中南通道、濟樂高速、海南西咸北環線、廣吉高速項目部任技術主管、安質部長,并在四個項目擔任副經理,施工現場管理經驗豐富,是大家公認的實干家。

    劉磊磊說,工地處于無人區,沒有電、沒有水、手機沒信號,一進工地就與外界失去聯系,項目部購買了七、八十臺對講機。一名四川廣元的民工來到工地十來天后,一直沒給家里聯系,其家屬以為失蹤了,心急火燎地趕到工地,才知道是手機沒有信號。就是在這樣艱苦的環境下,劉磊磊一心專注抓生產,在施工管理中認真落實項目經理的意圖,一天最多時成樁達8根,水中樁基在今年3月15日完工,6月底全標段所有樁基全部完工。

    “劉磊磊工作積極主動,安排工作合理,經常給項目經理提合理化建議,為項目從后進到先進作出了很大的貢獻。”項目書記程文華說。

    項目部辦公室主任邢卉也非常敬佩劉磊磊,他說:“劉副經理一貫吃苦耐勞,整天都在工地上,一心撲在工作上,他到工地時,河里只打了3根樁,他和總工一起下到河中踏勘,一下就開工20多根樁。他經常都是晚上十一、二點才從工地回項目部,加班整理內業資料,排工期,只要卓經理有想法,他就馬上落實。”

    2019年春節,項目部不放假,工地一直在打樁施工,劉磊磊主動讓其他項目班子成員回家過年,他一人堅守工地,把愛人、孩子接到工地;大年三十,萬家團圓,而他卻沒有時間陪愛人、孩子吃團圓飯,而是到工地慰問一線職工民工,與橋梁工區、拌合站員工團年,使大家深受感動。

    副經理張銳軍也是項目經理卓杰手下的得力干將。2008年參加工作的張銳軍,畢業于蘭州理工大土木工程專業,曾在多個工點任技術員、工區長。2017年5月到西鎮項目部,擔任橋梁工區工區長,今年6月被項目部任命為副經理兼工區長。對鎮巴涇洋河特大橋施工的難度,張銳軍更是深有感觸:“按常規在河里打樁要搭建平臺,由于涇洋河河道太窄,水流比較急,用砂子、石子填筑的平臺,只要稍一下雨河水上漲就被沖走。”

    為克服這一難題,項目部集思廣益開展技術攻關,用鋼板焊接制作尺寸為3×3×4.5米的鋼箱,里面裝上砂石作為平臺,然后將鉆機吊到鋼箱平臺上,一共制作了38個鋼箱,有了鋼砂箱這個神器作平臺,一般的洪水無法影響樁基施工,加快了樁基施工進度。

    妙手回春 智將天塹變梁場

    “地無三尺平”是西鎮高速沿線的顯著特點。由于地勢限制,西鎮高速施工不僅僅樁基施工十分艱難,制梁場建設更是一波三折——兩山夾一河的地勢,除了河道就是兩岸畢陡的高山,懸崖峭壁沒有合適的制梁場,836榀箱梁的預制成了一大難題。

    面對難題,中鐵二十一局三公司西鎮高速XZ-6標項目部巧妙實施了一項變更。最初,設計院想到將制梁場設計在橋上。原設計方案將42~60號墩,共6聯630米采用現澆梁施工,然后將現澆好的橋面作為制梁場。項目部通過對現場考察,要施工這6聯現澆梁,必須搭滿堂支架支撐,而搭滿堂支架要有著力點才能生根,需要在河里打324根直徑1.2米、深8米的樁基,然后再在這324根樁基上安裝324根螺旋鋼管,再往上搭建軍用貝雷梁,滿堂支架高度15~16米,需要腳手架上千噸,總投入達1500萬元以上。

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    項目部領導在制梁場檢查工作

    從工期上來分析,一聯現澆梁從打樁基生根到完成現澆梁施工需要4個月,6聯現澆梁全部完工至少需要10個月,最多可設置制梁臺座30個,一個月最多制梁80片,制完800多片梁至少要10個月,而業主要求工期為24個月,從2018年2月10日~2020年2月10日,無法滿足工期要求。卓杰說:“施工這324根支撐現澆梁的樁基正值涇洋河汛期,受洪水影響太大,如果洪水挾裹的石塊、樹木之類對支撐腳手架產生撓動,現澆梁就會報廢,這樣的代價是不可承受的,關系到項目的成敗。”

    項目部一邊積極尋找制梁場位置,一邊尋求公司幫助。公司工管部部長宋小軍多次到現場查看,進一步細化完善方案,并向公司領導匯報。公司董事長莊乾理親自與業主管理處協商,指出了現澆梁的種種弊端。最后,業主非常認可變更方案。

    1號制梁場選在57號至65號墩之間的右側靠山斜坡上,必須開挖堅硬的2萬多方山體,才能劈出長210米、寬21米的梁場。1號梁場只能設置15個制梁臺座,不能滿足制梁需要。莊乾理董事長又與業主溝通,將6標與5標接頭的85米路基、左幅7跨橋梁、右幅14跨橋梁劃給6標,他們就利用這些場地半挖半填兩萬多方石方,填平建2號梁場,2號梁場可設置14個制梁臺座。這項變更避免了施工324根水中樁基難度,化解了汛期洪水沖擊支撐樁基的風險,還為業主節省資金300萬元。

    兩個梁場平均每天可生產三、四片梁,但受地形限制沒有存梁區,只能邊制邊架,只有及時將梁架出去了,才能夠多制梁。為了提高梁的強度,項目部采取蒸養機蒸汽養護,一片梁從生產到架梁只需8天時間。今年6月新上任的項目總工程儲定海告訴記者:“截止8月18日,388根樁基也全部完成,蓋梁183根已完成150根,預制梁836片已完成336片,已架梁321片,總體工期可控。”

    在抓工程進度的同時,項目部把工程質量放在首位,業主委托第三方檢測,樁基全部為Ⅰ類樁,墩身內實外美,鋼筋保護層合格率95%,砼強度100%合格,展現了中國鐵建央企的施工實力。

    精打細算 走出降本增效之路

    集團公司董事長莊紀棟在談到項目管理時曾說:“選一個好的項目經理,項目就成功了一半,干的過程就是算的過程。”項目經理卓杰思路清晰,在采訪中他說,管理項目要做到邊干邊算,控制好成本,在干好的前提下,更要算好成本帳,特別是項目中標單價較低,發生虧損的概率很大,這就更需要精打細算。他的思路與莊紀棟董事長不謀而合。在他的細致經營管理下,有效地堵塞了各種漏洞。

    西鎮6標的特點是沒有一寸平地,所有工地臨設如人員駐地、拌合站、鋼筋加工廠全部是鑿山體填峽谷平坡地而來,有的地方就連打樁基、墩柱都要劈山才有地方,沒有大電、沒有信號、交通不便。作為全線合同額最小的標段,西鎮6標由于地處全線中間,場地狹窄材料運輸困難,連管理處領導都說6標是全線施工難度最大的標段。同時,材料大幅漲價更是一道硬傷——沙子投標時每方70元,現在每方220元,石子每方80元上漲到235元,水泥從308元漲到550元……

    面對沉重的成本壓力,項目部采取了多種措施,從管理、技術等各方面入手降本增效。為提高設備使用率,項目部對罐車司機實行保底工資加趟數。4支橋梁下構施工隊租用10臺吊車,項目部就每星期對下構隊考核評比,將澆筑砼方量與實際使用臺班數掛鉤,對澆筑砼方數第一名獎勵2000元,對最后一名罰款2000元,目的是提高施工效率。采取這種辦法后,租用吊車從10臺減少為6臺,一樣滿足了施工需要,大幅減少機械租賃費用。

    黃石板隧道是6標唯一的一座隧道,左右洞全長1618.2米,尤其是左洞無法在懸崖峭壁上開鑿洞門。原設計從右洞打橫洞進入左洞,但這樣工期長,成本高且還要影響右洞施工。隧道工區負責人趙康說:“經理卓杰在看了現場后,拿出了更加合理的施工方案,在左洞1:0.5的懸崖下方挖出2米寬的臺階,漿砌40米長、高15米的擋墻,再加上洞口刷坡,洞門長度增加了6米,場地拓寬滿足了隧道施工需要。比原設計從右洞打橫洞進左洞施工節約工期2個月,降低成本200萬元,為快速貫通隧道打下了基礎,獲業主獎勵20萬元。”

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    橋隧相連

    “今年4月份后,項目部的主要工作將從施工現場轉入二次經營和責任成本控制, 明確2019年為西鎮項目的效益年,由項目經理卓杰主抓,目前已取得了顯著成效。”主管二次經營的副經理趙軍說。

    紅旗漫卷 真情永駐鎮巴人民

    經過一年多的勵精圖治,中鐵二十一局三公司西鎮高速6標項目部已發生了翻天覆地的變化,項目部減虧成效明顯,也取得了良好的社會信譽。2018年,項目部被業主管理處評為“安全生產先進單位”。2018年末,業主管理處在全線10個標段中評選3名“優秀項目經理”,卓杰勇獲殊榮。在中鐵二十一局三公司勞動競賽中,項目部獲第二組第二名,2018年末獲公司“特殊貢獻獎”。今年“五一”,卓杰被公司授予“勞動模范”稱號。

    成績的獲得,離不開人才隊伍的建設。給年輕人壓擔子,敦促干部職工奮發向上……如今,西鎮高速6標項目部已為公司輸送一名項目經理、一名項目書記,一批技術人才、管理人才脫穎而出。

    黨的建設,是人才隊伍建設的基礎。曾是鐵道兵老同志的項目書記程文華介紹說,他們每月組織“廉政一課”、“三會一課”學習,利用節假日開展好文體活動,活躍氣氛;“七一”組織黨員到紅二十九軍成立的駱家壩、四方面軍鐘家溝會議舊址感受紅色教育,重溫就黨誓詞;“八一”建軍節,組織鐵道兵老同志座談,參觀公司承建的十天高速公路三標段工程,把大家的思想統一到如何建好西鎮高速上來,積極開展公司和業主組織的各種大干勞動競賽,并取得了輝煌的戰績,把西鎮項目部打造成為了一支組織嚴密,有戰斗力的堅強保壘,取得了施工生產的勝利,在西鎮高速樹立中鐵二十一局三公司良好企業形象。

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    項目書記程文華(左)、副經理劉磊磊(右)檢查箱梁質量

    與此同時,項目部不忘央企責任和擔當,開展路地共建,為駐地堰口鎮司上社區中心小學捐贈學習、生活用品,助學貧困兒童,表達中國鐵建員工對祖國花朵的關愛。目前,項目部正以安全質量為抓手,與雨季賽跑,抓緊制梁架梁,突擊橋面系施工。

    秦巴山深處,中國鐵建的紅旗迎風飄揚。在廣大建設者的拼搏中,一條高質量的富裕路、民生路,就要在不久的將來橫空出世,為西鄉、鎮巴人民帶來新時代的福音……

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